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发布时间:2022-09-16 15:38:01   来源:bob的首页

类型:产品中心

韩流来了!不只是演艺圈,轿车商场上近来也迎来了一股微弱的韩流。技能的前进使韩国车与欧美车之间的距离正在逐步缩小,而关税的下降使它的价格优势进一步凸现出来。造型新颖、配备齐全、价格低廉,韩国车正遭到..
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  韩流来了!不只是演艺圈,轿车商场上近来也迎来了一股微弱的韩流。技能的前进使韩国车与欧美车之间的距离正在逐步缩小,而关税的下降使它的价格优势进一步凸现出来。造型新颖、配备齐全、价格低廉,韩国车正遭到越来越多人的注目

  在许多人心目中,韩国车一向仍是小型中低档轿车的代名词。其实,早在多年曾经,现代和起亚等公司就已开端出产大型豪华轿车,只是出于品牌及营销的通盘考虑,这些车型很少面向海外商场。

  不久前,双龙和起亚分别向我国商场批量推出了自己的尖端车型--主席(Chairman)和帝国(Optima),以此来抢夺这个以往一向由欧美和日本车统一天下的商场。

  不管从哪个视点看去,双龙主席与奔跑上一代S级轿车都非常相象。发起机罩下的原装3.2升发起机和车头带有显着奔跑品牌特征的散热器格栅让人不由置疑韩国人是否在克隆奔跑车。实际上,双龙与奔跑的合作联系由来已久,它的重卡、面包车、SUV和豪华轿车大多选用奔跑的技能。1998年,老款奔跑S级轿车(W140)停产后,奔跑把该车的全套技能转让给了韩国双龙,这便是主席轿车的由来。双龙主席的首要总成,包含发起机、变速器、前后桥及电子体系都来自奔跑的W140。

  双龙主席承继了W140严肃、气度的特色,一起对部分进行了从头规划,在必定程度上先服了原车略显臃肿的缺陷,整车显得修长了许多,各部分的份额也更趋匀称。双龙主席有规范车身和加长车两种款型。所谓加长,便是在B柱的方位延长了300毫米,整体上看,这应该归于欧洲风格的加长,它既在必定程度上满意了顾客的虚荣心,又比过火夸大的美式大礼车增加了许多实用性。

  尽管外观是一派欧洲风格,但内饰根本上是韩式的。各种开关和按钮并没有完全依照奔跑S级的原貌来安置,而是由韩国人从头作了规划,内饰给人整体的感觉尽管没有更多的新意,可是这个等级车上应有的配备根本上都有:淡色的胡桃木装修为真材实料;门槛上的镀铬装修条显着是向欧美这个层次的车挨近,而花体的Chairman字样又让人联想起美国某个闻名的品牌;黑色的真皮座椅带有电加热功用,能够在6个方向上电动调整;头枕的高度和视点都能自在调整,座椅靠背中还内藏了旁边面安全气

  囊;带有花粉过滤功用的主动空调能在车厢内营造出多个不同的温度区域;双层遮阳板能挡住来自不同方向的强光;3块后视镜均为电动调整,外后视镜能主动折叠并带有电加热功用,内后视镜能感应后方强光主动变光避免眩目。方向盘能在两个方向上电动调整,司机还可通过上面的几个快捷键便利地操控空谐和音响,座椅、方向盘和后视镜有3组方位回忆,其他,焚烧开关封闭后,座椅主动后移,方向盘向上升起,以便利进出,车辆从头发起后,这些部件有会主动回到前次调整好的方位。

  这个等级的轿车在规划时把要点都放在了后排乘客的舒适性方面,双龙主席天然也不破例。它的后排座位供给了超乎幻想的宽阔空间,凝重的色谐和共同的配光方法更显现出特有的豪华,后风挡和后边的侧窗装有电动和手动的窗布,放下后座的中心扶手,一个功用完善的操控台展现在眼前,乘客能够从后边调理空调及音响。客户能够依据自己的需求装置冰箱、电视、吧台以及全套的移动办公设备。

  因为奔跑在这一层次车型具有非常超前的技能,因而双龙的这款车即便在今日看来技能上也一点点没有掉队。排量3.2升的直列6缸发起机在1998年曾经一向是奔跑的主流产品,它的可靠性不容置疑,直6发起机尽管占有空间较大,但工作平顺性却远远优于V6机,它的最大功率161kW,最大扭矩305Nm。因为车身自重较大,加快的感觉天然不会像SLK那样轻盈,但最高车速仍可到达210km/h。与之匹配的电控5速主动变速器至今仍在奔跑的许多车型上使用,它的锁止离合器能在高速行驶时大幅度下降油耗;正常情况下,车辆以2档起步,假如起步时油门踩究竟,变速器会主动切换到1档,而在雪地形式下,车子用3档起步,以避免驱动轮打滑。司机还能够随时手动切换到低档位以增大驱动力,但假如车速过高,变速器则不会有任何反响,以避免损坏发起机和变速器。和大多数这一等级的豪华车相同,双龙主席也配备了ABS、ASR、自锁差速器以及完善的电子操控体系。

  和许多大型豪华轿车相同,双龙主席操作起来感觉不是很灵活,尤其是在起步、制动和急转弯时。但这种感觉只是局限于驾驶者,后排乘客在大多数情况下感觉仍是非常舒适的。因为车身自重较大,车身在驶过波动路面时不会感到显着的跳动,一起悬架体系关于路面的振荡吸收也比较完全,置身车内,高速行驶时只听到细微的发起机噪声和风噪声。总归,作为这个层次的豪华轿车,双龙主席根本上到达了欧美同等级轿车的水平。

  首要,在这个等级的商场上,品牌比质量和功用更重要,而双龙豪华车还谈不上有什么贵族血缘,要想让这个品牌在有钱人心目中占有一席之地尚需求长时间的尽力;另一方面,双龙尽管把握轿车制作的大部分技能,但制作超级豪华轿车所需的许多knowhow它还没有把握,这一点从许多内饰部件的精密程度和操作手感上能够显着地反映出来。要知道,这些车的车主尽管不是超级跑车的发烧友,但都是眼力出众的鉴赏家,任何一点细节上的瑕疵都会影响到他们对这个品牌的形象。

  试想,五六十万元人民币就能买到一辆配备水平挨近奔跑S和凯迪拉克·帝威的豪华车,而装2.8升发起机的短轴距CM500S价格仅49万元,仅此一点就足以让那些讲究局面可手头还不算宽余的准阔佬们心动。

  假如说双龙主席是奔跑S的超级仿照秀,那么起亚帝国则是原汁原味的韩国制作。起亚帝国是在宝马规划室的帮忙下完结的。从它新的蓝底圆形车标就暗示出了它与宝马非同一般的联系。起亚帝国的造型显着学习了欧洲车的风格,从旁边面看去,整个概括,尤其是C柱和后窗还线系的影子。

  帝国的车身宽度为1815毫米,比奔跑E和宝马5还宽出一块,再加上1420毫米的车身高度和155毫米的离地空隙,车子的贴地感很强,稍微有些前冲的楔形造型更有一种蓄势待发的感觉。但相对较短的轴距不只减少了车内空间,外观的协调性也受了些影响。在细节方面,帝国使用了许多时髦的规划方法,并很多学习了欧美成功车型的造型元素,比方广大的镀铬散热器格栅就有点凯迪拉克·帝威的影子,而后排侧窗的造型则与宝马类似。聚碳酸酯原料的大灯、高透光的尾灯和保险杠上的倒车雷达不只是时下的盛行配备,更显现车子较高的配备水平。

  外观是欧洲风格,内饰却与现代的索那塔千篇一律,大面积的淡色仿桃木装修板和带有金属光泽的主动变速器座是最有目共睹之处。作为起亚外销的尖端车型,帝国的配备水平很高,双层天窗、4气囊、主动空调、电动带加热功用的真皮座椅、巡航操控和CD音响都是规范配备,门槛还像豪华车相同装上了镀铬的装修条。

  尽管后排座的舒适性也不错,但规划的要点仍是确保前排座的舒适性。司机座椅对腰部和臀部的支撑很充沛,再加上小尺度的方向盘和力度适中的踏板,开起来有点运动型轿车的感觉。

  帝国系列车型可选装4缸l.8、2.0或2.5升V6发起机,但出口我国的只要尖端配备的2.5升一种,这种全铝合金的发起机最大功率130kW,最大扭矩230Nm,与之匹配的是带有手动形式的5速主动变速器。

  发起机在起动的瞬间噪音不算小,但怠速工作非常安静。加快时,一种通过“过滤”的噪音和振荡传导到车厢内,这不只没让人恶感,反而给人以“动力微弱”的感觉。因为车身自重较轻,加快时感觉很显着,而适度的噪音更强化了这种感觉。在主动形式下,变速器跳档感觉比较显着,尤其是从2档跳到3档,以及从3档跳到4档,但在手动形式下,这种感觉就不非常显着,究其原因,首要是因为在手动换档时下认识地松开了油门,所以大大减轻了换档冲击。

  韩国车的悬架遍及偏软,但起亚帝国是个破例,它的中性偏硬的悬架特性在坏路面或急转弯时给人以较强的决心。

  因为原车装的是韩泰轮胎,路面噪声稍大,假如换上更高层次的轮胎,噪声肯定会下降,操控性体现也会更好。制动系的结构是四轮盘式,ABS为规范配备,紧急制动时,不管是踏板反力,仍是车身姿势的操控都比较令人满意。带有速度感应的助力转向体系改进了高速时的方向稳定性。

  从起亚、双龙等新一代韩国车上,咱们不难发现,它们正从开始的仿照日本车转为向欧洲车挨近,尽管现在这种仿照还谈不上老练,可是它们近年来的日新月异已让咱们看到了其实力。

  与此一起,其低价位、高配备的特色仍然在坚持。韩国车会不会成为日本第二呢?短时间看来不会。可是,韩流的确很厉害。



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